北京湿疹医院好 http://baidianfeng.39.net/a_zzzl/210114/8589789.html个人计时赛需要节省每一瓦功率，追求全部的边际效应，那怕换掉赞助商装备也在所不惜。来看看环意中各车队如何提升效率，减少阻力。英力士掷弹兵和珍宝车队再次换掉Shimano轮组年环法，英力士掷弹兵和珍宝-威斯玛车队在高山赛段将Shimano轮组换成其它品牌轮组。原因大家都清楚，英力士用的PinarelloDogmaF12和珍宝车队用的BianchiOltraXR4太重（本赛季珍宝换成了Cervelo），只能通过简化涂装和换轮组减轻重量。珍宝车队使用了无标的Corima轮组，英力士使用Lightweight轮组。在今年首场大环赛，环意揭幕赛ITT中，英力士车队的PinarelloBolide前轮用的是Aerocoach的AeoxTitan，后轮用的是PrincetonCarbonworks的Blur，这是两个以气动性能见长的品牌。珍宝车队的P5前轮同样使用了AeoxTitan，后轮使用的是Shimano标的碟轮，猜测可能是Shimano即将发布的新品。巴林—胜利车队将Nalini骑行服换成了Alé环意巴林—胜利车队有了新的服装赞助商，从Nalini换成了Alé。在环意的前夕突然宣布此事，让人感到惊讶。骑行服的颜色和样式保留了原来的设计，并没有改变。车队使用了Alé的PR-S（ProRaceSystem）系列，这个意大利品牌骑行服同样被FDJ车队、移动之星车队使用。英孚教育车队测试不同的大导轮系统左侧，范加德伦（TejayvanGarderen）车上使用了Muc-Off的LOPS大导轮；右侧，休·卡锡（HughCarthy）车上使用了CeramicSpeed的OSPW系统。当比赛争分夺秒时，每一瓦功率都很宝贵，甚至影响到胜负结果。TT自行车后拨上使用大导轮系统并不罕见，它能提升传动效率。原理是大导轮（从后拨自带的12T导轮换成19T导轮）减少了链条弯折的角度。链片衔接处前后移动会产生阻力，较小的移动减少了阻力，同时大导轮旋转的比小导轮慢，较慢的轴承转速的阻力也较低。CeramicSpeed宣称OSPW能节省2.4瓦功率，多数英孚教育的车手使用CeramicSpeed，但不知什么原因，范加德伦的车上安装了Muc-Off的LOPS（LightweightOversizedPrecisionShifting）系统，难道是为了测试哪个“大鸡腿”的效率更高。使用棒棒糖speedplay的气动锁踏，它是单面锁入，一面使用了类似高尔夫球坑洞的气动设计，对它的原理我们并不陌生。使用VittoriaCorsaSpeed真空胎来降低滚阻，真空气嘴来自Muc-Off，关于不同类型轮胎的滚阻可以看这篇《公路真空胎加自补液会影响滚阻，加多少最合适？》但奇怪的是英孚教育车队为何不在环意使用还未正式发布的碟刹TT自行车，这辆车在环罗蔓蒂已经亮过相。但不得不说英孚教育车队现在很会玩涂装看上去有点可爱竞赛日专用链条提升传动系统的效率除了前面说的给后拨换上大导轮系统，链条的处理同样必不可少。为竞赛日准备的链条使用纳米技术涂层，但实际上只能保持4个小时的稳定性能，通常就是大环赛的一个赛段。Muc-Off表示CeramicSpeed的UFO涂层在18分钟后性能就会下降，宣称能节省几瓦到十瓦的功率。在卡瓦尼亚（快步车队）的TT自行车上，能看到白色涂层的链条，就是经过CeramicSpeedUFO涂层处理过的，可能是目前传动效率最高的链条了。英力士车队的气动打底衫年，UCI禁了那些“改变车手形态”的骑行服，使用条例是“服装表面粗糙间隙最大不能超过1mm”。这种设计能减少车手的空气阻力，通过在正确的位置让气流从层流变成湍流，从而创造一个围绕手臂和身体其它部分的湍流分界层。针对这条禁令，英力士车队的车手穿上细条纹的骑行服，但是在打底层上加入条带，本质上能达到相同效果。UCI还没有针对打底层的禁令，因此这样穿目前还是合法的。多赛特英镑的鞋套英国计时赛冠*多赛特（AlexDowsett）一直以来都非常注意优化自己的骑行装备，最新的装备升级包括鞋套。可以理解的是这个鞋套并非来自赞助商，因此多赛特不愿谈论它。但这逃不过眼尖的记者，可以确信定制鞋套来自非常昂贵的英国品牌Vorteq，一对的价格达到英镑（约元）。有趣的是，多赛特将另一双备用鞋套借给了队友AlessandroDeMarchi，要不是鞋套上的国家计时赛冠*条纹，这还真不容易被发现。下面是一篇4年前的文章，可以看到TT自行车过渡到碟刹并不容易TT公路碟刹时代来临？感谢SRAMBX君
