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视频：2
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昨晚F1阿塞拜疆站的比赛结束后，我少有的坐在沙发上沉默了。不是因为我不兴奋，而是因为我过度兴奋，把喉咙给喊沙哑了。如果附近楼层有今天高考学生的话，豹豹跟你说声对不起，如果再给我一次机会的话，我会喊的更大声的！所以明年要高考的同学，请注意了！请远离你身边的F1车迷。
今早跟多个昨晚直播F1的主播交流，无一不赞叹昨晚比赛“上天”安排的戏剧性，绝对是近年F1少有的一场。可以堪称经典一役。无论从哪个角度而言，都是各位车迷，KOL，主播大说特说的一站。但是每逢周一倍忙碌，好几位嘉宾都没法抽时间出来跟大家分享自己的看法。但是这并不影响我们今天的内容，因为我们带来了长达7千多字的点评。有料有料！
全场回顾视频：
比赛成绩：
张海宁——著名F1评论员
在距离格子旗仅剩3圈之时，胜券在握的维斯塔潘突然爆胎退赛，本可扩大车手积分榜领先优势的大好机会，眼见就要被守住第二就能反超的汉密尔顿给硬生生地夺走。车迷们在为维斯塔潘扼腕之时，不免感慨赛车运动的变幻莫测。
可这仅是戏剧性的一部分。谁能想到比赛重启之后，起步迅猛的汉密尔顿居然在一号弯冲出赛道掉到队尾，本已万念俱灰的维斯塔潘居然峰回路转重新守住积分榜首位。
这样的剧本，我既不敢写，也不会写——
难道写维斯塔潘爆胎？这偶然性的几率其实很低。写汉密尔顿因重大失误掉到队尾？以近年来超于常人的成熟稳定，谁能料到这事也会发生在汉密尔顿头上？
然而，昨晚的F1阿塞拜疆站，就用一个又一个的升腾跌宕，为我们演绎了一场比戏剧还戏剧的比赛。
估计昨天各直播平台的解说员都难免激动地喊起来，这可能是大家看过的最戏剧性的比赛了。在我的脑海里，只有年巴西站和年巴西站有类似的感觉。其中，年巴西站汉密尔顿起跑第一圈出问题，KIMI反超夺总冠；年的巴西站，汉密尔顿最后一圈超越格洛克，积分反超马萨1分夺总冠。但如果论过山车式的情绪变化，我觉得还是这站比赛更加大起大落。
昨天比赛可以讨论的话题有很多，主要有以下几方面：
1、论赛车：法拉利SF21延续了加泰罗尼亚赛道第三个计时段（慢速弯居多）和摩纳哥的强势。在中低速弯中，SF21的机械抓地力是强的，加上法拉利混动系统中的电机性能包括动能回收效率突出，更有利于中低速弯出弯，而直路尾速也有帮助。现在法拉利要解决的主要是长距离和内燃机的功率。
红牛RB16B综合性能在这种比较颠簸、柏油摩擦系数不算高、中慢速弯居多的赛道中是很强的，特别是巴库的第二个记时段，中低速出弯牵引力特别好。维斯塔潘的调校下压力偏大，所以直路尾速略慢，但领先后建立优势是没问题的。佩雷兹赛车调校偏向低阻，所以尾速略快，这对于防守直路性能有些占优的汉密尔顿帮助很大。
奔驰W12赛车连续两场街道赛都遇到问题——在柏油相对“温和”、不吃胎的街道中，轮胎升温需要比较长的时间，这在排位赛和正赛初段都是劣势。实际上昨天汉密尔顿的起步软胎比红牛两位车手使用的距离要长一些，一停出来后的前两圈也受制于轮胎升温，难以马上跑出速度。另外，慢速弯是W12的弱项，这牵涉到轴距略长等赛车本身的设计特性。但总体来说奔驰还是很强的，特别长距离，关键就看赛道特性。
2、论策略：对于常年习惯了对维斯塔潘“二打一”的奔驰来说，昨天好好体验了一下“一打二”或者说是“被二打一”的窘况。一停前汉密尔顿领先，但软胎在排位赛多跑的距离和更快一些的磨损速度令他无法拉开差距。而软胎情况良好的红牛则耐心地看着奔驰的策略来跑，奔驰轮胎升温不行也令红牛更有信心。此时的奔驰其实没什么可做的，汉密尔顿先进站，维斯塔潘马上刷圈速然后成功OVERCUT。加上汉密尔顿一停时因为避免危险释放导致时间损失，所以后来还被佩雷兹也超越了。
当然，红牛一停的超越成功并不完全是策略的作用，奔驰释放赛车时的运气问题和RB16B本身的速度优势都是关键。还是那句话，再神的策略都是建立在速度基础上的，没有速度自然就没有策略空间可言。
3、论轮胎：鉴于这条赛道对轮胎比较“温和”，所以倍耐力在这站比赛中采用了最软的三个轮胎配方。正常来说，配方软只代表轮胎表面的橡胶不同，但并不代表轮胎结构也不一样，轮胎的胎体结构还是一样的。今年倍耐力的F1轮胎虽然配方和去年基本一样，但结构加强了，所以斯托尔和维斯塔潘的爆胎未必和轮胎本身的结构有关。从维斯塔潘失控过程的回放来看，左后胎是先出现“泄压”的情况，然后最终完全失去支撑力的。通俗地说，也就是轮胎首先出现的症状是快速“漏气”，而不是突然解体。如果是结构问题导致崩溃，一般来说会提前出现震动等症状预警。
从目前倍耐力初步给出的信息来看，爆胎的两位车手的轮胎都扎到了异物（碎片），而且倍耐力也在汉密尔顿拆下来的后胎同样发现了异物。所以，这站的轮胎问题目前看更像是轮胎被类似碎片的异物扎到导致的爆胎。
4、论失误：七冠王汉密尔顿这几年的驾驶非常成熟，极少看到他犯错，更别提严重的失误。但今年汉密尔顿到目前为止犯了两次大失误，第一次就是伊莫拉在潮湿一侧寻求超车机会结果滑出赛道。那次如果不是红旗后重整赛车顺序令汉密尔顿追回落后的一圈，汉密尔顿想拿分都不容易。
至于阿塞拜疆正赛重启后的那个失误，从赛后汉密尔顿的采访和TR都证明这不是一般意义上的驾驶失误，而是汉密尔顿在起步后误开了一个叫“Magic”的刹车旋钮设置。他在暖胎圈打开了该设置，起步前已经关闭，但起步后刹车降档进入一号弯时因误触又打开了…
这是一个能使刹车系统迅速升温的设置，通常在暖胎圈或安全车带领的情况下使用。这个设置会使前后刹车比例更偏向前刹车，同时会令车手控制刹车的脚感有细微变化，也就是重刹车后开始渐进松刹车踏板（释放刹车）的感觉会有变化。这就是汉密尔顿一号弯锁死前轮冲出赛道的主因。当然，众所周知，W12在阿塞拜疆一直存在轮胎升温慢的问题，加上刹车比前移，相信更进一步加剧了前轮严重锁死的致命失误。
有车迷说在维斯塔潘退赛的情况下，汉密尔顿最后两圈的冲刺赛没必要太拼，保住第二就足够了。但职业车手的天性本来就是追求胜利，加上汉密尔顿重启后的起步实在出色，进一号弯前甚至在内线和佩雷兹并排，此时汉密尔顿焉能放弃超越的机会？
总的来说，这个赛季的竞争形势比往年要激烈得多，每分每秒、每个细节都要做到极致。再优秀的车手，压力之下总会有错，只是谁多谁少而已。汉密尔顿的强大和稳定毋庸置疑，但他依然是人，人不可能完全不出错，所以七冠王出个错其实也无需太过大惊小怪。我们车迷表现出来的震惊主要还是因为这次失误对形势的影响实在太大而已…
5、论老将：最后忍不住要说说老将。竞技体育，特别是对体能和反应要求极高的运动项目，年龄总是一道坎。随着年龄的增大，身体机能的下降无可避免，这也必然影响到比赛成绩。
维特尔第11位起步最终亚*登台、阿隆索比赛重启后连续超越四车、KIMI拿分，老将们的这些成绩都令人欣喜。不只是因为这三位世界冠*的知名度，更因为我们明白在F1这项顶尖运动里，特别在新人辈出的形势下，作为曾经叱诧风云的名将，能保持热情并坚持在赛场上和年强人真枪实战实属不易。这也是如今的罗西（MotoGP）和当年复出的舒马赫，即使无复当年勇，大家还都愿意支持他们的原因。
但是，正所谓“家有一老如有一宝”，老将虽然爆发力不比当年，但身经百战的经验不可忽视，昨天三位老将特别是阿隆索比赛重启后的超越都充分证明了这一点。说到底，体育竞技需要冲劲无限的年轻人，也需要经验老到、不时让人拍案叫绝的老将，这才是多样且精彩的比赛！
目前在车手积分榜上，两位领先车手本站双双零分，维斯塔潘依然以4分领先汉密尔顿；红牛则在车队积分榜上扩大领先优势到26分。经过两站街道赛，红牛的收获还是最大的。只是下一站回到传统意义上的专业永久赛道，奔驰的竞争力是否能重回加泰罗尼亚之前的水平？
赛季还很长，好戏还在后头…
范功庆——FormulaFans博主
F1阿塞拜疆大奖赛点评：剧情接二连三反转，两位争冠者白忙一场
讲真，昨晚在直播比赛接近尾声时，四平八稳的场面都有点让人昏昏欲睡。直到最后五圈，意想不到的剧情反转，维斯塔潘在轻松领跑了大半场比赛后戏剧性地遭遇爆胎退赛，而汉密尔顿在红旗之后重新发车时，原本有希望赢下比赛夺回车手积分榜领先的位置，却不可思议地冲出了赛道……
F1计划本赛季试行“冲刺排位赛”，而在巴库则率先上演了一场只有两圈的“冲刺赛”。最终佩雷兹拿下职业生涯第二个分站冠*，为新东家征战六场比赛取得首场胜利。维特尔为阿斯顿·马丁作为F1车队赢得首个领奖台，也是他个人自年墨西哥站以来的最好成绩。加斯利职业生涯第三个领奖台，小红牛队史上总共获得5个领奖台，其中三个都是法国人创造的。颇有意思的是，领奖台上的三人都与红牛有或有过紧密的联系。
此役过后，维斯塔潘依旧在车手积分榜上领先卫冕冠*4分，而红牛则将车队积分榜的优势扩大到26分。
汉密尔顿搞砸了比赛？
当维斯塔潘不幸赛车爆胎停在赛道上，赛会出示红旗停止比赛。此时对于汉密尔顿来说，是一个“千载难逢”的好机会，可以重新夺回上一站在摩纳哥（维斯塔潘冠*，他只取得P7）失去的车手积分榜第一的位置。
红旗前的比赛汉密尔顿在场上跑得很挣扎，他的赛车无法跟上红牛的节奏，尤其是在连续慢弯的第二计时段，单圈差不多要慢半秒，仅靠在2公里的直道上通过尾流效应勉强跟住。不过彼时，他获得了一次与维斯塔潘的队友佩雷兹并排重新发车的机会（不得不说，F1在比赛最后还要来一个两圈的“冲刺赛”，多少有点作秀吸引收视率的感觉）。
五盏红灯再次熄灭，虽然佩雷兹很激进地切线起步，但汉密尔顿明显起得更好，两车并排进入1号弯，此时汉密尔顿的车头稍稍领先并且占据赛道内线。正当我们感觉他将要赢下比赛时，汉密尔顿赛车的前轮突然锁死冒出大量白烟，直直地冲出了1号弯，GameOver！
这不是一次简单的失误。赛后原因很快查明，是汉密尔顿误触了调节刹车平衡的开关导致了“事故”发生。梅赛德斯车队管这个叫“Magic”开关，车队为了对对手和外界保密经常会使用一些内部行话和代号。“Magic”开关打开时会将赛车的刹车极大的偏向前轮，在比赛起步或者排位赛飞行圈前使用，利用刹车产生的热量给前轮升温。
在比赛重启时，应该将这个功能关闭。汉密尔顿说他做了。但当佩雷兹试图对他进行切线防守时，汉密尔顿顺势往左打方向，可能就是这个时候不小心碰到“Magic”开关，导致了只有赛车的前刹车在工作，后轮几乎没有制动。
梅赛德斯赛车上这个开关并不是什么新东西，网上可以找到当年罗斯博格方向盘上就存在。所以这次的确是汉密尔顿自己的失误致使他和梅赛德斯车队在巴库颗粒无收，并且终结了保持多年的连续积分完赛的纪录。
也许他们可以认为若不是维斯塔潘“倒霉”碰上爆胎，就不会有最后两圈的“冲刺赛”机会。汉密尔顿虽然是高高在上的七冠王，但随着年龄的增长，比赛中精力不济偶尔出现失误在所难免，但对于梅赛德斯来说，问题其实并不简单。
红牛让梅赛德斯阵脚大乱吗？
从梅赛德斯领队TotoWolff的角度来说，没能从阿塞拜疆带走积分、重夺积分榜领先位置诚然惋惜，但真正值得担忧的是过去两场比赛所展现的状态与一支冠*之师相差甚远。
巧的是，他们在巴库和摩纳哥的境遇有不少相似之处。两场排位赛，都是一台赛车发挥明显好于另一台：在摩纳哥汉密尔顿赛车轮胎升温明显不如博塔斯，而到了巴库，博塔斯赛车则找不到抓地力。两场正赛中，都是位置靠前并且处在领奖台位置的车手遭遇“不幸”：博塔斯在摩纳哥遭遇螺栓“奇案”，而到了阿塞拜疆汉密尔顿的操作失误也十分“诡异”。
两场街道赛，梅赛德斯的赛车表现不如对手，对于问题更是只知其然，不知其所以然：他们不知道为什么在摩纳哥汉密尔顿没法让轮胎升温，也不知道汉密尔顿为什么在巴库的排位赛中能够找回节奏，但到了正赛却又对红牛束手无策。
本场比赛第一个不同寻常处，发生在汉密尔顿首圈利用勒克莱尔的小失误迅速追进并在直道上完成超越之后，却没能迅速拉开距离；随后当维斯塔潘过掉勒克莱尔，荷兰人能够迅速追至汉密尔顿身后。其次，当汉密尔顿率先进站，身后的维斯塔潘和佩雷兹都能够做出比汉密尔顿更快的圈速从而完成overcut，其实不论汉密尔顿出站是否受到加斯利赛车的影响，他都会被两台红牛超越。但梅赛德斯在进站时机的把握上，明显也出现了纰漏，即便为了追求出站后的场上位置，但与众多车手混在同圈进站，就会受到交通影响。
红牛本赛季的强劲势头，让梅赛德斯全队上下都感受到了无比大的压力，这种压力是无形的，它会迫使你犯错。TotoWolff强调他们的目标一直是全力争胜，但目前赛车的实力并不是最好的，而且在比赛执行方面也没有做到无失误，与期望相差甚远。那个“Magic”开关只是压倒骆驼的最后一根稻草，从车手、工程师，直到领队，所有人都要肩负责任。
不过也有值得欣慰之处，摩纳哥和巴库虽然赛道布局和特性不同，但皆属街道赛，赛道表面的抓地力低、没有高速弯，对于轮胎升温相对不利。假如W12赛车只是因为水土不服而发挥失常，那么接下来的封闭赛道，法国保罗·里卡德、奥地利红牛环、英国银石以及匈牙利亨格罗宁，应该还有翻身的机会。
三位“红牛”人品尝喜悦
维斯塔潘和汉密尔顿本场颗粒无收，胜利之门却对另一位红牛车手佩雷兹敞开，对他来说这场胜利也是至关重要。巴库的整个周末，佩雷兹的状态都十分出色，节奏上完全跟得上队友维斯塔潘，这是他本赛季加盟红牛以来发挥最好的一场比赛。而且更重要的是，他完成了红牛车队签下他所需要他扮演的角色，那就是与维斯塔潘并肩作战，相辅相成阻击梅赛德斯。昨天的比赛，从我们所熟悉的维斯塔潘VS两台梅赛德斯，变成了两台红牛VS汉密尔顿，佩雷兹在速度上一点不输七冠王，这正是红牛所期待的。出站后压在汉密尔顿身前，并且一直能够拉开1秒距离，也间接保护了领先的维斯塔潘。如果佩雷兹能够保持这样的发挥，那么新合同应该指日可待。
亚*维特尔也是“红牛”老人，他的四个世界冠*都是驾驶红牛赛车获得的。本场比赛他进站前的stint节奏保持得非常快，并一度在场上领跑了5圈。当队友斯托尔同样不幸在发车直道上遭遇左后轮爆胎，维特尔在比赛重启后接连超越了勒克莱尔和加斯利上到P4。接下来就是维斯塔潘和汉密尔顿接连出局的剧情。
作为红牛青训体系的加斯利，斩获个人第三个领奖台，有意思的是都是在小红牛车队（AlphaTauri和ToroRosso）取得的。今年小红牛的赛车在季前测试表现抢眼，但到了赛季中表现却不如人意，一直像是加斯利在拉着车队前行。不过在巴库，赛车似乎找到了感觉，他和角田裕毅都表现出色，日本新人也取得了职业生涯的最好成绩，帮助车队在与阿斯顿·马丁和Apline的争夺中稍占上峰。
端午假期后，F1将迎来今年首个三连背靠背比赛，保罗·里卡德和红牛环双赛。梅赛德斯回到了传统封闭赛道能否找回状态扭转颓势，还是红牛乘胜追击改写历史，比完这三场应该可以给赛季定个调了。
Nicole——傻豹豹赛车工作室
红牛叒夺冠了，夺冠的是佩雷兹。
佩雷兹身后是阿斯顿马丁，是维特尔。
小红牛（AlphaTauri）加斯利季*，角田裕毅第七。
阿隆索和莱科宁都进了前十。
然后，
拉塞尔差点超掉博塔斯。
马泽平居然能在汉密尔顿之前完赛。
疯了。疯了。
你一直以为维斯塔潘领跑了大半场，凭他的实力，这冠*应该十拿九稳了吧？
谁都想不到在比赛仅剩下5圈的时候，一直安分的左后胎居然搞起了事儿来，嘭的一声，爆了。结果就是赛车上墙车手退赛，即将到手的冠*没了。安全车又一次被召唤出场，随后赛会还出示了红旗。比赛中断。
听说最后几圈还要跑，说实话那时候我是很紧张的。暂列第一的是维斯塔潘的队友佩雷兹，而在他身后的汉密尔顿随时都可能把他超掉，后边维特尔呀、加斯利呀、勒克莱尔呀好几个人都还有争夺领奖台的机会，我一边搓着脚一边默念不要再有意外发生了、不要再有意外发生了......
好不容易等到了比赛重启。倒数第二圈，汉密尔顿......来了......准备......靠近了......已经很近了......马上就要超车了......哎呀超掉了.....马上就要通过一号弯了......等等......
他怎么往前开了。
是轮胎锁死。
本来以为能给梅赛德斯带点惊喜回家——博塔斯游离在十名开外，积分已经没希望了——结果轮胎锁死，汉密尔顿就此告别冠*和领奖台的争夺，名次一路滑呀滑呀滑呀，滑出了积分区，最后滑到了马泽平后面。
实在是遗憾。梅赛德斯上一次完赛但一分未得已经是八年多以前的事了（美国）。
下周末的法国大奖赛，命运会被改变吗？
谁知道呢。
完
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